Un projet vieux de 40 ans

En 1967, le site de Notre Dame des Landes, à 15 km au nord de Nantes, est
choisi pour y créer un nouvel aéroport qui remplacerait l’aéroport existant de
Nantes Atlantique situé à 6 km au sud de Nantes et développerait le fret. C’est
l’époque de démarrage du Concorde et les Nantais veulent pouvoir l’accueillir
dignement ! Les prévisions de trafic de l’époque annoncent entre 5 et 9
millions de passagers pour l’an 2000 .
En 1970, la population apprend l’existence de ce projet par la presse. Michel
Chauty, sénateur maire de Saint Herblain, revient enthousiaste d’un séjour aux
Etats Unis :  » La métropole Nantes Saint Nazaire pourrait devenir le
Rotterdam aérien de l’Europe par la création d’un aéroport international de fret
au nord de la Loire. « . L’Association des Exploitants Concernés par l’Aéroport
(ADECA) se crée, soutenue par les syndicats agricoles. En 1974, un arrêté
préfectoral définit une ZAD (zone d’aménagement différé), le Conseil général
de Loire Atlantique commence à acquérir des terrains .
Dans les années 1980, le trafic stagne à Nantes Atlantique, le TGV vers Paris
concurrence l’avion. A cette époque, l’arrivée d’avions plus gros nécessite une
piste plus grande. La CCI, gestionnaire de l’aéroport, pose la question de
construire une nouvelle piste sur Nantes Atlantique, perpendiculaire à la piste
existante, beaucoup mieux orientée : les avions ne survoleraient plus du tout la
ville de Nantes, il y aurait beaucoup moins de monde dans le périmètre de
bruit, les trajectoires seraient rectilignes et dans le sens des vents dominants.

Le Conseil général de l’époque refuse ce réaménagement :  » Faisons au plus
simple, de toutes façons, après, il y aura Notre Dame des Landes « . La solution
retenue a été de prolonger la piste existante, très mal orientée.
1994, candidature pour le 3e aéroport parisien
Le projet de nouvel aéroport entre dans une période de sommeil dans les
années 1980. Il en est de nouveau question en 1994. A cette époque, on parle
d’un possible 3e aéroport parisien. Une délégation d’élus locaux monte à Paris
pour proposer le site de Notre Dame des Landes (à plus de 400 km de Paris…).
Dans cette délégation, on trouve Pierre Méhaignerie et Jean Marc Ayrault,
symbolisant l’accord droite-gauche sur ce projet depuis le début. Là aussi,
l’idée finit par faire long feu…
Le projet ressort en 2000 pour faciliter une opération de rénovation urbaine
En 2000, sous le gouvernement Jospin, le projet ressort. Il ne s’agit plus d’un
aéroport de fret mais d’un aéroport international remplaçant partiellement
l’existant (ce dernier restera en fonctionnement pour la société Airbus). Ajouté
à l’aéroport de Saint Nazaire (pour Airbus également), le département de Loire
Atlantique aurait ainsi trois aéroports. Waouh !
La raison donnée fut d’abord la future saturation de l’aéroport actuel. Le débat
public de 2003 a montré que cet argument ne tenait pas. Depuis, la raison
donnée est la volonté de supprimer le survol de Nantes (sachant que l’on
compte moins de 2 avions par heure à survoler Nantes et pas plus de 4 ou 5
aux heures de pointe…). La majorité des élus soutiennent le projet pour le
 » développement économique  » de la région :  » Nantes et sa région seront plus
compétitives « ,  » Cela va générer des trafics nombreux vers les endroits de la
planète les plus dynamiques économiquement « ,  » La croissance du transport
aérien est inéluctable « …
En fait, la vraie motivation pour ce projet en 2000 a été de faciliter une
opération de rénovation urbaine importante dont une partie se situe dans le
périmètre des nuisances sonores de l’actuel aéroport. Pour ne pas
s’embarrasser de contraintes d’insonorisation trop fortes, on préfère se
débarrasser de l’aéroport. Cette raison n’est pas évoquée publiquement, encore
moins les appétits économiques des puissants lobbies du BTP, ni la
mégalomanie de quelques-uns. Jean-Marc Ayrault a une vision extrêmement
grandiose de Nantes et souhaite pour sa ville  » un aéroport qui réponde aux
défis de notre temps « . Traduction : une vitrine qui tape à l’œil. Pensez-donc,
avec 1650 hectares (pour un trafic actuel de 37 000 mouvements et de moins
de 3 millions de passagers), cet aéroport de Notre Dame des Landes serait plus
gros que celui de Roissy Charles de Gaulle qui accueille, lui, sur 1400
hectares, 540 000 mouvements d’avions et 55 millions de passagers par an !
Depuis 2000, les opposants au projet de nouvel aéroport se sont organisés et
exprimés. Une coordination regroupe une trentaine d’associations et de
mouvements politiques opposés au projet. Dans les débats sur le projet, seule
la forme de la démocratie a été respectée (débat public en 2003, enquête
publique en 2007), mais sur le fond, la décision est prise. Un commissaire
enquêteur a dit en privé  » Vous ne pouvez pas imaginer les pressions que nous
subissons « . La déclaration d’utilité publique est sortie en février 2008.
Malgré cela, de plus en plus de personnes, dont des élus, se posent des
questions sur la pertinence de ce projet dans le contexte actuel. Les élus de la
communauté de communes concernée ont pris une position unanime contre le
projet, ils ont déposé un recours au Conseil d’Etat contre la déclaration
d’utilité publique. Comme l’a fait la coordination.
Devant un projet si absurde et même indécent aujourd’hui, tant en termes de
gaspillage de terres, d’argent public, que d’aggravation des problèmes existants
(disparition de 50 exploitations agricoles, étalement urbain, déséquilibre du
territoire…), la volonté de garder les terres de Notre Dame des Landes pour
l’agriculture bocagère est puissante : réunions publiques d’information dans
tout le département, tracts, manifestations, opposition sur le terrain aux
prélèvements de terre qui ont démarré , présence continue tous les jours de
deux personnes devant le Conseil général avec des panneaux  » Réfléchissez
encore « .
Du 1er au 9 août, une semaine de résistance est organisée sur les terres de
Notre Dame des Landes : festival musical le samedi 1er août, pique nique
annuel le dimanche 2, Camp Action Climat du 3 au 9, arrivée de l’Alter tour le
samedi 8…
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(1) En 2000, il y a eu moins de 2 millions de passagers sur l’aéroport de
Nantes Atlantique actuel. En 2008, 2,7 millions. (2) Le Conseil général détient
actuellement 900 hectares sur les 1650 nécessaires à l’aéroport (3) Il s’agit
d’étudier la qualité du terrain avant l’appel d’offre destiné à trouver un
partenaire privé pour le projet. A peine une dizaine de prélèvements ont été
faits, sur les 450 à faire pour l’étude.
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Source : Article paru dans la revue Silence de mars 2009.
Info : http://acipa.free.fr/index.htm

http://www.revuesilence.net/

- engagés dans des démarches de circuit court de distribution, de maintien et de développement d’une agriculture de proximité,
-de lutte contre le productivisme et le gigantisme dans la production et la
distribution, dans le refus des OGM et des pesticides

Nous refusons la construction du nouvel aéroport de Notre Dame des Landes qui va se traduire par la destruction de plus de 2000 hectares de terres agricoles et va à l’encontre des décisions du grenelle de l’environnement ainsi que des mesures contre le réchauffement climatique.

Un grand nombre de scientifiques sont aujourd’hui d’accord pour affirmer que la crise écologique sera plus rapide et plus profonde que les prévisions antérieures.
Dans ce contexte, le maintien d’un tel projet apparaît de plus en plus comme une fuite en avant irresponsables de pouvoirs publics prisonniers du mythe d’une croissance économique sans fin comme seule réponse aux défis socio-économiques et écologiques actuels.

Les 2000 ha de terres agricoles qui devraient être englouties dans le projet de l’aéroport sont pourtant une occasion incroyable d’expérimenter une politique inventive de relocalisation d’une agriculture de proximité dont on sait qu’elle est une des réponses importantes à cette crise écologique.
En plus de créer des emplois socialement et écologiquement responsables, ce type d’expérimentation locale et ouverte constitue aussi une réponse à la forte demande, ressentie notamment dans nos réseaux, de terres agricoles pour cette agriculture de proximité.

En cela, nous apportons également notre soutien aux opposant-e-s à l’aéroport.

Contact : coopart (a) samizdat.net